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股价破1000美元不算事儿?揭秘特斯拉真实中央上风
时间:2020-06-20   作者:admin  点击数:

无论是投资界、汽车界、依旧“吃瓜群多”,坚信都被“特斯拉股价突破1000美元,总市值(1901亿美元)超过丰田汽车,成为美股市价最高的汽车公司”的音信给刷屏了,有分析师认为其股价能够直指1500美元,投资人罗恩·巴伦(Ron Baron)甚至预言特斯拉“还有10倍的添长空间”。

在投资界看来,特斯拉股价之以是一连突破新高,得好于特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)吐露Semi商用卡车即将最先量产、“百万英里电池”(约相符200万公里)即将在“电池日”发布、中国市场对Model 3需求强劲等利好的信息“扎堆”推动。

在很多走业人士眼中,特斯拉之以是能在诞生短短17年后就让一切的传统汽车厂商黯然失神,靠得是在电动化与智能化周围的领跑上风。

然而,正如大多集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)此前在内部说话诉苦的那样:“追赶(特斯拉)的难点不在于电动化,而在于特斯拉在主动驾驶和柔件方面领先于全球一切车企。”

就在日前举走的一次幼型讲座上,特斯拉内部人士也一定了这个说法:“其实,无论是(电动汽车)专属平台、圆柱电池(不包括限制策略)依旧摄像头,行家都能够做得出来,但是在柔件方面,吾们实在有别人短期内追不上的上风。”

以柔件驱动,特斯拉重新定义智能汽车

多所周知,特斯拉是全球第一个实现整车OTA(Over The Air,即空中升级)的车企——早在2012年,特斯拉在Model S上完善了首次整车OTA,真实意义上掀开智能汽车的新篇章。固然最初的版本存在很多题目,但特斯拉议定一连地迭代升级(一年一次大升级、一到两周一次幼升级),从而授予了车辆自吾学习的能力,这意味着每隔几个月,车主都会得到一款“清新”的车辆,带来崭新用车体验。现在,特斯拉车机体系已更新到V10.2版本(不包括非功能性更新的幼升级),包括新添了剧场、优化了智能召唤功能等内容。

必要指出的是,特斯拉的整车OTA实际上答该称为FOTA(Firmware Over The Air/固件空中升级),指的是议定云端升级技术,为具有连网功能的设备挑供固件升级服务,能够对包括娱笑体系和中控大屏之外的一切整车各项限制器、包括域限制器进走自力的OTA升级,甚至能够议定OTA升级转折续航能力,添速与刹车能力等等。而倘若哪家厂商只是对中控大屏机配套功能进走升级的话(比如导航地图和娱笑柔件的升级),那其实只是SOTA(Software Over The Air/柔件空中升级),两者差距一现在了然。

最能表现特斯拉整车OTA潜力的,莫过于今年更新的新一代赛道模式(Track Mode V2,现在只有Model 3 Performance高性能全轮驱动版声援该模式)了,用户能够自立调节前后动力输出比例(从100比0到0比100)、能自定义调节前后轮动力分配、电子安详体系介入水平,以及能量回收力度调节等多栽中央参数,让车辆在前驱、后驱、四驱之间随便切换,让用户重新意识这台难以驾驭但又有余情感的“赛道猛兽”,这意味着纯电动汽车也能够带来不输于传统燃油车的专科级赛车的驾驶有趣。不过,这个赛道模式对于驾驶经验有着比较高的请求,因此行家请勿在公路上操纵。

自然了,并不是一切的用户都有上赛道的需求,特斯拉针对中国消耗者推出了喜悦斗地主、喜悦麻将、茶杯头、星露谷物语等游玩,其中还有一个赛车游玩,则是直接议定倾向盘来操控游玩内的赛车,有余表现了特斯拉的娱笑精神,固然显得有些“逗比”,但依旧吸引了不少主播进走直播挑衅。

说首主播,特斯拉还集成了bilibili、腾讯视频、喜欢奇艺等视频柔件,以及QQ音笑、喜马拉雅音频柔件,知足用户各场景的娱笑息闲体验。据介绍,工程案例特斯拉相等偏重聆听用户声音,每次迭代升级都以用户需求为导向。例如之以是会引入bilibili,就是很多用户在外交媒体平台外示期待引入B站,特斯拉在获取到该诉求后经太甚析,很快就在OTA升级中便添入了该功能。

Autopilot:吾就是个莫得情感的坦然助手

相较于这些智能娱笑体验,特斯拉最让友商们“醉心嫉妒”的无疑是全系标配的Autopilot主动辅助驾驶体系了。即使是入门版Model 3,也搭载了基础版Autopilot,使车辆能够按照其他车辆与走人,在车道内完善主动辅助实走转向、添速和制动等功能;而高配车型则包括主动辅助导航驾驶、主动泊车、主动辅助变道、智能召唤(主动驶入驶出车位并达到车主位置,必要在室外停车场操纵)等功能。

但特斯拉有关技术人员也强调,现在Autopilot依旧是辅助驾驶体系,用户在开启其功能时依旧必要保持对路面的不悦目察,双手也不及松开倾向盘。据晓畅,一切新款特斯拉车辆均预装了十足主动驾驶所需的硬件(包括摄像头、毫米波雷达等),异日,随着技术的挺进,升级后的车辆将能实现全场景十足主动驾驶(在相符当地法律法规的前挑下)。

而特斯拉真实的中央竞争上风,其实在于采用了自立研发的芯片FSD,从而在计算层拥有了完善的掌控力。

特斯拉曾先后操纵过Mobileye和NVIDIA的芯片(HW1.0和HW2.0阶段,不是说这些芯片不特出,而是不足“专精”),而HW3.0阶段的FSD芯片采用了双芯片设计(保证了冗余),每一个都有60亿个晶体管,算力达到了144TOPS,每秒钟能够处理2,300帧图像,对比HW2.5性能挑高了21倍,而功耗仅挑高了25%,从而在算力和坦然两个方面知足了特斯拉专攻AI图像识别能力的请求——特斯拉产品远大搭载8个摄像头、12个超声测距传感器和1个毫米波雷达,其成本远矮于现在比较卓异的激光雷达(单颗价格往往超过1万美元,而这正是国内外很多汽车厂商选择的路线),从而以较矮的成本实现了主动驾驶辅助功能的通俗。

在马斯克看来,视觉识别技术的发展才是主动驾驶的异日,而腾贵且“娇气”的激光雷达则将裁汰。与此同时,在5G技术短时间内无法助力的情况下,有助于升迁车辆自己的主动辅助驾驶能力。他之以是这么“豪横”,源于全球首个电动汽车销量破百万辆的底气。

虽说近年来Autopilot在操纵过程中展现了各栽各样的题目,但从另一个角度来看,特斯拉出售的大片面车型均搭载了Autopilot体系,截至2019岁暮已累计了30亿英里(约相符48.28亿公里)的里程(功能激活的情况下),其中有10亿英里(约相符16.09亿公里)在主动驾驶导航下完善的,另外实走了超过20万次主动变道、120万次智能召唤……

议定海量路况图像数据采集、高效的芯片处理能力和图像识别机器学习算法,特斯拉Autopilot体系能够更快地进走主动坦然迭代,从而保持在汽车主动驾驶周围的领先地位,而其它友商的上路车型的里程往往只有特斯拉的一个零头,这个差距在短时间内也是很难缩短的。

《电动大咖》晓畅到,特斯拉在中国市场的本土化技术开发方面也一连发力,并且即将推出识别交通信号灯和对停车标志做出逆答等功能,从而在城市街道中更坦然、高效地实现主动辅助驾驶。值得一挑的是,特斯拉也在开发疲劳等状态监测、面部识别(现在已能识别走人的朝向,并能对移动进走预判)等功能,但在车内操纵还存在用户隐私等题目,异日有看以车主解放选择开启与否的形势来操纵。

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